Швейцарский калибр

На участке маршрута Golden Pass Express со стандартной колеей обнаружен износ гусениц

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

МОНТРЕ, Швейцария – Опасения по поводу чрезмерного износа путей привели к тому, что инновационные поезда Swiss Golden Pass Express, которые переходят с метровой колеи на стандартную колею, были временно ограничены работой с метровой колеей.

Поезда Golden Pass Express, или GPX, начали ходить в конце прошлого года по маршруту между Монтрё и Интерлакеном [см. «Дебют швейцарского панорамного экспресса с изменяющейся колеей…», Trains News Wire, 17 декабря 2022 г.]. В поездах стоимостью 95 миллионов долларов используется новая технология смены колеи для работы на 39-мильной (62,4-километровой) линии метровой колеи от Монтрё до Цвайзиммена, которой управляет компания Montreux Berner Oberland Bahn, или MOB, которой принадлежат поезда. Они также курсируют по линии стандартной колеи длиной 33 мили (52,9 км) между Цвайзимменом и Интерлакеном, которой управляет вторая по величине магистральная железнодорожная компания Швейцарии. BLS (ранее железная дорога Берн-Лёчберг-Симплон, но теперь известная только по инициалам).

Решение о приостановке операции по смене колеи было принято в конце февраля после сообщений об износе путей во время движения поездов на участке маршрута стандартной колеи, эксплуатируемом BLS. С технологией изменения колеи, установленной в Цвайзиммене, проблем нет, но работа одной и той же колесной пары на двух колеях, похоже, вызывает проблемы.

Поезда открыли новые горизонты после запуска, поскольку разница в 435 миллиметров (или 17,1 дюйма) между метровой колеей (1000 мм) и стандартной колеей (1435 мм) является самой большой из всех систем смены колеи в мире. Полная информация еще не раскрыта, но очевидно, что проблему усугубил тот факт, что только относительно небольшая часть рельсового колеса обычно касается небольшой части головки рельса. Для колес, которые используются только с одной колеей, износ как колеса, так и рельса относительно предсказуем, и при техническом обслуживании поезда или пути можно контролировать любые области чрезмерного износа. Для колесной пары, которая работает как на метровой, так и на стандартной колеи, точки контакта будут различаться, что потенциально затрагивает разные части колеса и/или головки рельса.

Публичные заявления двух железнодорожных компаний в середине марта указывают на то, что BLS обнаружила чрезмерный износ компонентов пути, особенно стрелочных переводов. В MOB заявили: «Когда на линии курсировали другие поезда [не GPX], повышенного износа обнаружено не было. Анализ взаимодействия между колесом и рельсом чрезвычайно сложен и требует времени».

MOB, которая разработала поезда совместно с производителями Stadler и Alstom, также заявила, что новые тестовые запуски дали результаты, соответствующие первоначальным испытаниям, для получения разрешения на эксплуатацию поездов на швейцарской железнодорожной сети. Предполагается долгосрочное одобрение для использования на всей сети стандартной колеи, поскольку это может открыть возможности для чартерных или частных поездов практически из любой точки Швейцарии в сеть MOB. В небольших масштабах это уже произошло: в конце 2022 года поезд GPX посетил Цюрих в рамках рекламных съемок.

В июне количество сквозных рейсов с использованием системы смены колеи должно увеличиться с одного ежедневного поезда в одну сторону до четырех. Хотя дата возобновления услуг по смене колеи не установлена, обе компании сообщили средствам массовой информации, что хотят, чтобы они возобновились, надеемся, позднее в этом году.